歐盟輪胎標簽法規EC1222/2009將于下月1日起執行。該法規要求，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實行輪胎標簽制度，核心是推廣綠色輪胎。目標是到2020年歐洲能源消耗減少20%。該法規實施，將對中國輪胎企業是個考驗。據了解，中國生產的一半輪胎都無法滿足該“綠色標簽”標準。

　　眾所周知，中國是全球最大的輪胎生產國，其產量約占全球總產量的1/3，而且產能還在增長。2009年~2011年，我國出口至歐盟的輪胎量占輪胎總出口量的比例分別為15.15%、16.31%、18.43%，出口金額逐年攀升。一份由朗盛委托第一財經研究院進行的調研顯示：隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉移，預計未來幾年中國輪胎制造行業仍將保持較快的增長速度。但是，中國輪胎企業的產品，都是以中低端為主，以性價比去占領市常我國綠色輪胎開發起步較晚，只是近幾年才開始轉型研發環保橡膠產品。

　　資料顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分暫時可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。令人擔憂的是，據上海輪胎橡膠集團股份有限公司對全國載重胎的調查分析結果顯示，目前約30%的載重胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。

　　據了解，輪胎標簽法對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產提出了極高的要求。歐盟已成為我國出口輪胎的重要市場，這一法規的實施，將會對我國出口歐盟的輪胎造成極大影響。長遠看，歐盟新法規將挑戰中國輪胎業。標簽法覆蓋所有的車用輪胎。這一法規對輪胎燃油經濟性即輪胎滾動阻力要求，潮濕路面抓地力等級，道路噪聲等級3大性能進行了標準化規定。根據不同的級別用黑色標簽來表示。據介紹，上述這3項數值是環保和安全性能的重要數值，這種標簽與電器產品上所貼的節能標簽類似，前兩項數值按照A、B、C、D等分檔，后一項則以分貝標志。按規定，如發現輪胎生產廠有虛假數據標簽行為，歐盟成員國將處以巨額罰款。

　　針對新情況，相關企業應深入研究法規要求和行業標準，充分利用當前市場變化形成的倒逼機制，快速順應國外訂單客戶的需求變化。同時，應汲取國外先進技術，提升輪胎自主技術研發水平，完善質量控制體系和項目檢測平臺，培育具有自主知識產權的出口品牌，建立自主品牌營銷網絡體系。大力開拓部分出口潛力尚待發掘的新興市場，建立市場分散的整體經營策略，為出口開辟出一條光明大道。據悉，目前國內一些企業已經在積極準備。